CONTROLE A HIDRÁULICA DO BLOCO DE CONTROLE DE VALVE-WINCH CONTROLAM AS VÁLVULAS CSBF-G40 MODELO

BLOCO DE CONTROLE PROPORCIONAL MANUAL DO FLUXO PARA O MODELO DE NAVIOS CSBF-G40

O princípio de mecanismo da compensação da pressão para a válvula composta CSBF-G32 do fluxo proporcional manual marinho:

O óleo nos fluxos do encanamento do motor do porto de entrada (porto de P) da válvula proporcional manual à carga (porto de A ou de B) através do porto do regulador de pressão do núcleo de válvula principal. Ao mesmo tempo, a parte mais inferior do núcleo de válvula do desviador igualmente recebe uma força que empurre o núcleo de válvula para cima. A magnitude desta força é P1A (A é a área de seção transversal do núcleo de válvula). A pressão P1 diminui a P2 devido à passagem através do porto do regulador de pressão, e P2 atua na parte superior do núcleo de válvula para empurrar para baixo o núcleo de válvula, além, a ação da mola faz com que o núcleo de válvula receba uma força de empurrão descendente, assim que a força de empurrão descendente é P2A+F (F é a força da mola). Se P2A+F>P1A é estabelecido, o núcleo de válvula está empurrado para baixo, fazendo com que a superfície do regulador de pressão da válvula de desviador esteja fechada, e todo o fluxo entrante é dirigido à carga através do porto do regulador de pressão do núcleo de válvula principal. Quando o fluxo nos aumentos do porto de P, P2A+F for menos do que P1A. Neste tempo, os movimentos do núcleo de válvula para cima e a superfície do regulador de pressão abrem, causando uma grande quantidade de fluxo ao fluxo fora do porto de O, reduzir-se corre através do porto do regulador de pressão até F/A=P1 P2, e o núcleo de válvula está em um estado estável. Se os aumentos da pressão da carga, e F/A>P1 P2, o núcleo de válvula são empurrados para baixo, reduzir a abertura da superfície do fluxo, e P1 igualmente aumenta em conformidade. Até F/A=P1 P2, o núcleo de válvula está em um estado estável outra vez. Se as diminuições da pressão da carga, e F/A são menos do que P1 P2, o núcleo de válvula está empurrado para cima, aumentando a abertura da superfície do regulador de pressão, e P1 diminui em conformidade até F/A=P1 P2, e o núcleo de válvula está em um estado estável outra vez. Consequentemente, apesar de como as mudanças da pressão de óleo da entrada e da tomada, a diferença P1-P2 da pressão permanecem constantes, assim que significa que o caudal quando passar através do regulador de pressão é igualmente constante. Consequentemente, o caudal é determinado por sua área do fluxo e não relacionado à mudança na pressão da carga.

O interruptor do sentido e o princípio de estrangulamento do núcleo de válvula principal da válvula composta proporcional do sentido de fluxo de CSBF-G32manual (que toma o M-tipo como um exemplo):

Quando o punho está na posição média, cada porto de óleo (portos de A, de B) é fechado, e o óleo descarregado dos retornos da bomba de óleo de P portuário a O portuário, fazendo com que o motor do óleo pare.
O punho está no lado direito, e o núcleo de válvula principal move-se para cima. O óleo que flui dentro de P portuário corre através do porto do regulador de pressão para mover A, e flui então para fora de A portuário para conduzir o motor do óleo para girar. O óleo do retorno dos retornos do motor do óleo de B portuário para mover o O. Neste tempo, o punho é usado para ajustar a abertura do porto do regulador de pressão ajustando o ângulo de inclinação do núcleo de válvula principal às posições diferentes, a fim conseguir o regulamento da velocidade do motor do óleo. Pelo contrário, quando o punho está na esquerda e nos fluxos do óleo do P-B ao A-O, os resultados são completamente similares, mas o motor do óleo gerencie no sentido oposto.

Ao mesmo tempo, nós podemos igualmente personalizar outras funções meados de da escala de acordo com as exigências de cliente:

O princípio do excesso da válvula composta CSBF-G40for do fluxo proporcional manual a máquina da âncora (peça da válvula de segurança):

Como o princípio de uma válvula de excesso geral, quando o motor do óleo está correndo e a pressão da carga é baixa, a válvula do cone está em um estado fechado devido à ação da força da mola, e o motor do óleo opera-se normalmente. Quando a pressão da carga aumenta e excede a força da mola pressionada na válvula do cone, a válvula do cone abre, e fluxos de alta pressão do óleo em O portuário de P portuário para proteger o motor do óleo.

Em relação ao empacotamento: Nós todos usamos o empacotamento internacional padrão da exportação

Uso e manutenção do TIPO válvula composta de CSBF do fluxo proporcional do manual:

Quando nós precisamos de substituir esta válvula proporcional do manual de CSBF, nós encontramos que a placa de identificação da identificação de produto se corroeu. Nós pode exatamente e rapidamente determinar através do seguinte diagrama esquemático:

Se você é uma empresa nova da construção naval e está instalando uma válvula composta do fluxo proporcional manual para a engrenagem da âncora ou de direção, você pode escolher o modelo correspondente baseado no caudal projetado (a tabela da seleção é como segue)

VÁLVULA de CONTROLE WINDLASS.pdf do BLOCO de CONTROLE do GUINCHO

FÁBRICA DOS ACESSÓRIOS DO NAVIO DE CHINA JIANGSU YANGZHOU FEIHANG

VANTAGENS COMPETITIVAS

1. Venda direta da fábrica, preço competitivo.

2. Serviço personalizado: Nós podemos personalizar, aos desenhos dos clientes para processar. Nós somos fornecedor flexível e capaz.

3. Produto genuíno com qualidade excelente: Nosso produto é cumprido restritamente com a certificação obrigatória de China. teste da garantia de 100% antes da entrega.

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